在北京举行的2016年全国政协十二届四次会议已落幕，这么多年，摩托车职业好像只要一个委员在“二会”上为摩托车职业“出气”，他即是宗申工业集团的董事长左宗申，这回他大会提交了三份提案，在提案二中，左委员再次就“禁限摩”方针，从“路面拥堵”、“车位缺少”、“雾霾围城”等角度阐释了自个对摩托车的不一样看法，为职业发声。

　　在摩托车职业，只要一个委员在为“禁限摩”方针“发问”，力量的单薄性可想而知了，虽然民间摩友们一向都在寻求处理“禁限摩”疑问，可是实践参加到活动中的摩托车公司屈指可数，靠草根来破解“禁限摩”难题，这么多年过去了，情况好像越来越差劲。

　　依据最新的计算，禁限摩的城市不断增加，从1985年北京出台“禁限摩”方针以来，现已有超越200个城市出台了“禁限摩”方针。摩托车从旧日“天之骄子”跌落成民工等贫民出门的代步东西，骑摩托车的不一定是贫民，可是贫民只能骑摩托车（含电摩）。不合理的禁限摩方针，现已实践在我国中大城市形成了一种共同的地图，那即是只能有钱人开四轮而贫民无法进入骑车的区域。

　　有些城市禁摩限电后，快递公司都无法正常开展业务，盼望完全赖面包车和自行车处理狭隘大街送货疑问是不现实的，郑州前阵子就有快递公司运用人力板车来送快递，有点离谱了吧，可是现实即是这么。

　　左宗申从前带着全国摩友的抗禁摩心声在2013年3月11日两会开幕之际，全国政协委员左宗申骑摩托车体会北京交通。当日，他和别的全国政协委员以摩托车、轿车、地铁三种不一样方式从北京宣武门动身，向结尾前门行进，进行速度大比拼。最终，摩托车、地铁和轿车别离以10分钟、16分钟和27分钟抵达结尾。

　　摩托车在城市中的优势如此显着，比地铁交通甚至还胜一筹，这是实践测验出来的数据，在日益拥堵，雾霾漫天的情况下，摩托车理应做出它该做的奉献，惋惜这一切即是无法导致当地政府部门的注重，遭到“禁限摩”方针的冲击，我国燃油摩托车市场(两轮+三轮)产销量从2010年以来的3050万辆(国内+出口)到2015年的近2000万辆,5年来全体出现继续大幅下滑的态势,累计下滑近36%，骑摩托车的人和出产摩托车的公司真正成为了这个社会的弱势群体。

　　与左委员的大声呼吁当地政府免除”禁限摩“相反，当地政府正做一些古怪的举动，近来深圳推出“禁限摩”细节，内举动上愈加让人心寒。这是传说中的“上有方针，下有对策”？

　　摩托车，莫非只能仰天长叹，我的车生在我国就这么玩完了？