据悉，这也是百利得为何被均胜收买的一大重要原因——经过股东方对新事务的切入，捉住智能互联轿车风口期的时机。

跟着越来越多业外资本的比赛，轿车职业正在经历一场看得见的改变。以特斯拉为开端，包含baidu、乐视、苹果、蔚来轿车等为代表的非传统公司纷繁进入轿车范畴，这些首要以IT为布景的轿车职业“挑战者”喊出了要推翻传统轿车职业的口号。

不过，与传统轿车职业的老牌公司比较，这些互联网造车公司优势在于软件上的实力，却并不具有硬件才能的优势。这也意味着，相对于传统的车企，这些“挑战者”对零部件供货商的依赖度更强，这也直接推进了零部件供货商的一次团体转型。

供货商团体转型

作为全球寥寥无几的轿车安全体系的供货商，百利得刚刚完成了其第四次资产重组，来自我国的均胜电子(36.980, 0.34, 0.93%)以一共73亿元拿下百利得与TS道恩。

“均胜收买百利得不只处理了资金层面的疑问，更首要的是将推进百利得往主动驾驭、新能源等范畴去开展，习惯全球轿车职业最新的改变。”罗冠宏表明。

与此同时，与传统车企比较，互联网造车的技术请求也不一样。面临新的互联网造车“客户”，传统零部件公司转型也势在必行。“2030年，全球轿车 产销将削减三分之一。”罗冠宏以为，跟着同享轿车的产生，轿车市场会不断往下走，咱们也不知道将来的轿车职业会如何开展，但现在肯定要先介入进入。

据了解，硬蛋的母公司科通芯城之前在轿车电子元器件职业有着20年经历，而硬蛋的诞生实际上也是科通芯城传统事务与“互联网 ”联系的产物。除了硬蛋、百利得，包含佛吉亚、江森自控、博世等传统得零部件公司都在进行有关的转型。

上一年12月，佛吉亚公司（Faurecia SA）以6.65亿欧元将其轿车外饰事务出售给全耐塑料（Plastic Omnium SA），佛吉亚目的经过此举非常好的定位，展现其主动驾驭轿车内饰的处理方案。而江森自控为了协作主动驾驭时代的到来，规划了对于驾驭员瞌睡疑问座椅能够设 置一种主动闹钟功用。博世则早在2015年头，就推出了一个能够让车辆在堵车情况下安全驾驭的主动驾驭体系。

事实上，与有着100多年的传统轿车公司比较，互联网造车公司被指并不具有传统的造车有关硬件和多年堆集的有关数据。

与为传统车企供给零部件不一样，由于互联网轿车公司对传统零部件供应体系的缺失，特别是一些前期规划较小的新式公司，零部件公司在其造车过程中参 与度更高。“相对于传统轿车公司，互联网造车对供货商的依赖度更强。”延锋百利得（上海）轿车安全体系有限公司董事总经理陈晔告诉记者。

模块化到整车的演进

在事务模块化分割今后，也给了传统零部件供货商更多的挑选时机。

有业内人士指出，在为互联网造车供给配套的过程中，供货商的才能同样在提高，这也导致了零部件供货商也呈现了分解，一部分甚至开端具有了造整车的才能。

“硬蛋的目标是先要形成一套优异的车联网处理方案，满意互联网造车和传统车企商品智能化的需求。” 硬蛋CMO刘宏蛟表明。依据硬蛋宣告的智能轿车“三步走”战略实际，公司首要会着力聚合，与智车优行达到协作供给智能轿车的“优行”处理方案；其次会聚集 连接，协助渠道上全球闻名智能轿车电子立异项目对接互联网造车公司，甚至扩大到传统车企；而第三步则落在“智造”上，以期真实介入整车制作环节，制作硬蛋 轿车。

能够说，互联网造车为零部件公司供给了更多的挑选，不过并非一切零部件公司都有造车野心。

“任何都要专业化，咱们不会做整车。”罗冠宏着重。在此过程中，零部件供货商才能的提高好像已是必定。“零部件商将转型为模块供货商，而模块化的结果是提高全部职业的研制才能、新商品研制速度，而且能够经过适度同享，降低成本。”