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5元起步 网约摩托覆盖30城走进大街小巷
随着“分享”理念深入社会生活的各个领域，在滴滴出行、摩拜单车等先行者示范下，中国的分享经济迎来了越来越多的初创公司。从共享单车、共享汽车，到共享充电宝、共享雨伞、共享奢侈品，甚至共享混凝土搅拌机等，五花八门的服务如雨后春笋般出现，深入日常生活的方方面面。
近日，在省内的多个城市，就出现了一款名为“无忧帮帮”APP网约摩的服务。
网约摩的安全吗，价格贵吗？带着众多的疑问，记者来到了网约摩的发展相对较好的中山市，进行调查了解。
网约摩的5元起步
8月2日，在中山轻轨接驳站处，记者打开“无忧帮帮”APP，在输入了5公里外的目的地后，系统显示费用为13.08元。更换滴滴出行，同一目的地，费用为16.8元，易到用车则是28元。而在中山站附近的非法运营摩的，则直接叫价20元，而且摩的司机还表示“你爱坐不坐。”
记者在“无忧帮帮”APP下单，按提示等待约8分钟后，一辆摩的来到面前，车上装有一个印着“无忧帮帮”的箱子，司机穿着橙色的马甲。
在随后交流中，摩的司机告诉记者，入驻“无忧帮帮”线上摩的，司机需要提供驾驶证、行驶证、身份证进行注册，通过审核后方可入驻，而且要经过一定的安全培训后才能接单。
目前，“无忧帮帮”摩的价格为两公里内起步价5元，超出里程后1公里收费1.5—2.5元(中山为2.5元)。
据介绍，该平台目前已在广东的中山、江门、肇庆、湛江等地市开通了业务。目前全国注册用户已超过120万人，月接单量约30万次。平台在中山运营一年后，已有5000多名认证司机。入驻司机普遍收入提高了1500元以上。
摩的接客还可送外卖
对于网约摩的这种新鲜的事物，中山市民李先生表示，网约摩的很快，可能是中山的摩的司机很多，接单速度不错，而且价格比滴滴有优势。不过，中山市民赖先生表示，摩的经常坐，但是网约摩的倒没试过，有空可以去试试。
对于隔行的竞争对手，滴滴快车周师傅则表示，可能会有些影响，但不大。“现在天气这么热，四个轮的肯定比两个轮安全，很多人还是会选择网约车出行。”
在很多三、四线城市，新城老城并存发展，摩的凭借着方便灵活，短途运输成本低等优势，也成为老城区市民短途出行优先考虑的交通工具。
但目前的摩的行业，由于缺少相应规范，无牌无证车辆横行，又一定程度上阻碍了市民的消费。部分地区虽对营运摩的有一定规范，但大多数仅停留在“发个马甲，收点费用，买个保险”的层面。
据悉，“无忧帮帮”创立于2014年，创始人张东在中山看到了到处存在的摩的，他认为共享打车模式或许也可以在摩的上实现。通过互联网+的方式去整合，能更好地规范摩的市场
历经一年多的探索后，2016年“无忧帮帮”APP上线，注册的摩的司机，除短途摩的出行服务外，还提供短途物流、家政维修、餐饮外卖、超市代购甚至搬家等服务。
在搭客的空余还可以承担同城快递的任务
监管部门尚未关注
就共享摩的服务，记者致电了中山交管部门，相关负责人表示，对这个东西并不太了解。而茂名电白交管部门相关负责人则表示，目前处于观望状态，暂时没有针对其进行管理。
呈指数级发展的分享经济已成为促进中国经济创新和就业的主力。国家信息中心与中国互联网协会联合发布的《中国分享经济发展报告2017》指出，2016年，中国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%；融资规模约1710亿元，同比增长130%。同期，参与分享经济活动的人数超过6亿人，其中服务者人数约6000万人。
分享经济在优化利用闲置产能、减少浪费、改造传统产业等方面发挥着重要作用，但易惹纠纷、安全风险高等问题也逐渐浮出了水面，并引发社会上的广泛关注。
中国电子商务研究中心的陈先生表示，从宏观角度看，中国支持分享经济的发展，但分享的概念缺乏秩序规则的引导时，监管便显得尤为重要。
“无忧帮帮”联合创始人张凯告诉记者，“无忧帮帮”希望从系统层面将摩的司机集中到一个规范的体系中。
“除接受安全培训外，公司还要求在运营时要穿统一的马甲和佩戴统一的头盔，这个平台很符合三、四线城市的出行需求。”
“无忧帮帮”已向平安保险投保，为司机和乘客提供一定的安全保障，目前也在和厂家商讨，在摩托车上安装GPS软件，更好地保障乘客安全。
不过，目前广东多个地市的禁限摩政策，给共享摩的服务带来了不少的影响。
张凯坦诚，在一些地方推广时，也会遇到问题，摩托无法通行的地区，“无忧帮帮”也会尝试用电动车去承担原本摩托的职能
来源： 达摩院 作者：孔学劭
近日，在省内的多个城市，就出现了一款名为“无忧帮帮”APP网约摩的服务。
网约摩的安全吗，价格贵吗？带着众多的疑问，记者来到了网约摩的发展相对较好的中山市，进行调查了解。
网约摩的5元起步
8月2日，在中山轻轨接驳站处，记者打开“无忧帮帮”APP，在输入了5公里外的目的地后，系统显示费用为13.08元。更换滴滴出行，同一目的地，费用为16.8元，易到用车则是28元。而在中山站附近的非法运营摩的，则直接叫价20元，而且摩的司机还表示“你爱坐不坐。”
记者在“无忧帮帮”APP下单，按提示等待约8分钟后，一辆摩的来到面前，车上装有一个印着“无忧帮帮”的箱子，司机穿着橙色的马甲。
在随后交流中，摩的司机告诉记者，入驻“无忧帮帮”线上摩的，司机需要提供驾驶证、行驶证、身份证进行注册，通过审核后方可入驻，而且要经过一定的安全培训后才能接单。
目前，“无忧帮帮”摩的价格为两公里内起步价5元，超出里程后1公里收费1.5—2.5元(中山为2.5元)。
据介绍，该平台目前已在广东的中山、江门、肇庆、湛江等地市开通了业务。目前全国注册用户已超过120万人，月接单量约30万次。平台在中山运营一年后，已有5000多名认证司机。入驻司机普遍收入提高了1500元以上。
摩的接客还可送外卖
对于网约摩的这种新鲜的事物，中山市民李先生表示，网约摩的很快，可能是中山的摩的司机很多，接单速度不错，而且价格比滴滴有优势。不过，中山市民赖先生表示，摩的经常坐，但是网约摩的倒没试过，有空可以去试试。
对于隔行的竞争对手，滴滴快车周师傅则表示，可能会有些影响，但不大。“现在天气这么热，四个轮的肯定比两个轮安全，很多人还是会选择网约车出行。”
在很多三、四线城市，新城老城并存发展，摩的凭借着方便灵活，短途运输成本低等优势，也成为老城区市民短途出行优先考虑的交通工具。
但目前的摩的行业，由于缺少相应规范，无牌无证车辆横行，又一定程度上阻碍了市民的消费。部分地区虽对营运摩的有一定规范，但大多数仅停留在“发个马甲，收点费用，买个保险”的层面。
据悉，“无忧帮帮”创立于2014年，创始人张东在中山看到了到处存在的摩的，他认为共享打车模式或许也可以在摩的上实现。通过互联网+的方式去整合，能更好地规范摩的市场
历经一年多的探索后，2016年“无忧帮帮”APP上线，注册的摩的司机，除短途摩的出行服务外，还提供短途物流、家政维修、餐饮外卖、超市代购甚至搬家等服务。
在搭客的空余还可以承担同城快递的任务
监管部门尚未关注
就共享摩的服务，记者致电了中山交管部门，相关负责人表示，对这个东西并不太了解。而茂名电白交管部门相关负责人则表示，目前处于观望状态，暂时没有针对其进行管理。
呈指数级发展的分享经济已成为促进中国经济创新和就业的主力。国家信息中心与中国互联网协会联合发布的《中国分享经济发展报告2017》指出，2016年，中国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%；融资规模约1710亿元，同比增长130%。同期，参与分享经济活动的人数超过6亿人，其中服务者人数约6000万人。
分享经济在优化利用闲置产能、减少浪费、改造传统产业等方面发挥着重要作用，但易惹纠纷、安全风险高等问题也逐渐浮出了水面，并引发社会上的广泛关注。
中国电子商务研究中心的陈先生表示，从宏观角度看，中国支持分享经济的发展，但分享的概念缺乏秩序规则的引导时，监管便显得尤为重要。
“无忧帮帮”联合创始人张凯告诉记者，“无忧帮帮”希望从系统层面将摩的司机集中到一个规范的体系中。
“除接受安全培训外，公司还要求在运营时要穿统一的马甲和佩戴统一的头盔，这个平台很符合三、四线城市的出行需求。”
“无忧帮帮”已向平安保险投保，为司机和乘客提供一定的安全保障，目前也在和厂家商讨，在摩托车上安装GPS软件，更好地保障乘客安全。
不过，目前广东多个地市的禁限摩政策，给共享摩的服务带来了不少的影响。
张凯坦诚，在一些地方推广时，也会遇到问题，摩托无法通行的地区，“无忧帮帮”也会尝试用电动车去承担原本摩托的职能
来源： 达摩院 作者：孔学劭
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