首先，涡轮增压器位于发动机进排气系统，通过压缩空气来增加进气量。在工作的时候，其利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，从而带动同轴的叶轮，叶轮再压送空气，使之增压进入气缸。

    在国家要求2020年国产乘用车平均油耗5.0L/100km的背景下，节能技术的研发和成本对于车企是一大难点。目前的趋势是，主力车型装载涡轮增压器强调低排放，高动力的优势。外部环境下，严格的排放和油耗标准则是促进涡轮增压发展的重要因素。

    涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。我们发现，涡轮增压技术可提高近20%的燃油效率并且可在功率不变的前提下，降低发动机的整体尺寸，从而降低质量，减小成本。

    上图我们列出了涡轮增压器的主要零部件，其主要的生产工艺为铸造、数控加工等，在关键零部件的生产及检测设备上我国与国外还存在着明显差距，这就制约了我国涡轮增压器的发展。研究院对我国的涡轮增压器企业的建议是，在涡轮叶轮方面，我国应采用国外金属注射成型和电磁铸造两大先进工艺；在转子方面，进一步加强机床稳定性研究；在检测设备方面，应提高自动化水平及测试技术创新。因此，提升制造装备水平成为国内企业提升竞争力的重要举措。

    在先进材料方面，由于涡轮转速高、工作温度高，因此对于轴承要求很高，用滚珠轴承代替浮动轴承，增压器总效率可以提高5%-7%。涡轮增压器新材料主要是钛合金和陶瓷材料，它们具有良好的耐热性，能够显著提升发动机的性能。

    值得一提的是，涡轮增压器未来的发展趋势是电子增压技术，电子增压是用电机代替排气来推动涡轮旋转，可以消除涡轮增压普遍存在的涡轮迟滞现象，因为电机的控制更精准。电子增压器目前还没有普及，因为电子增压器的工作需要电压支持，但是现在汽车上12V电压是不足以满足电子增压器需求的。

    据了解，奥迪SQ7装配的是来自法雷奥Valeo的电动涡轮增压器，目前已经开始量产，并且搭配48V系统。SQ7配备的V8发动机在低转速依靠电动涡轮增压，高转速依靠传统废气涡轮增压，基本解决了涡轮迟滞问题。

    在市场格局方面，全球增压器市场的主要有霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、IHI，他们都已经在中国境内设立了独资或合资企业，占据了中国乘用车市场大约95%市场份额。

    相比而言，国内企业在产能规模、研发实力、管理等方面与上述国际巨头还存在明显差异。目前宁波丰沃、康跃科技、湖南天雁、潍坊富源、奕森科技等国内品牌企业，也正在努力提升自己的研发实力，打破国际巨头对国内高端增压器市场及汽油机增压器市场的垄断。

    根据研究院整理，随着近年市场规模的增长，中国乘用车涡轮增压器渗透率从2013年的22%增长到2016年的32%，达到765万台。研究院预测，基于国家要求2020年国产乘用车平均油耗5.0L/100km的背景下，2020年涡轮增压渗透率将达到48%。

    涡轮增压器供应商诸如霍尼韦尔，主要配套客户有奥迪、宝马、戴姆勒、福特、标致、雷诺、日产等；博格华纳主要配套客户有阿尔法罗密欧、奥迪、宾利、宝马、标致、日产、雷诺、福特等；国内供应商诸如奕森科技主要配套客户有上汽，奇瑞等。
来源：盖世汽车