电动车掘起之后引起许多新创科技公司投入汽车产业，如中国的小牛、台湾的Gogoro、或美国的Tesla都是新创起家的代表。面对新创挑战，全球各大车厂也转型应战，当中，日本的Toyota是最早投入油电领域，如今已成为油电车的翘楚，相较发展较晚且电能或油电产品较少的Honda，如今想要迎头赶上，而且最终目标不是油电或混合动力，而是剑指更便利且更有效率的燃料电池技术。

企业合作强势来袭

近日Honda发布一项企业合作案，这对Honda现有的电动与油电研发有了重大改变，由Honda与Hitachi Automotive Systems合组一家新公司，专注于电动马达与电池技术研发，项目包含两轮与四轮产品。

Honda CEO上个月公开表示，Honda在欧洲将会大张旗鼓强化电动车优势，有先前发表被视为是欧洲最先进的电动汽车充电站的940V技术，而Honda更加速充电与电站的建置，接着要增加电动机车电池交换站的普及率。

燃料电池将成研发重点

Honda计划在2025年之前达到旗下产品有2/3是电动车的目标，在车厂发展电动车的方向中，混合动力与插电式混合动力还有纯电都是兵家必争之地，而Honda将目标放在燃料电池技术，燃料电池是利用氧化还原产生电能，早在1839年便出现，之后1960年代大量被使用在航太科技。这种电池只要加入燃料便可以持用供应电力，当燃料耗尽时可以快速补充燃料继续使用，概念跟汽车加油一样，但燃料电池的碳排量接近0，主要产生物是水与热，如果能够回收热能，电能与热能的综效能量可高达85％，因此燃料电池将成为未来的趋势，而逐渐淘汰汽油车与油电混合，所以不远的将来马路上再也听不到排气声浪，取而代之的是电动马达微弱的运转声了。

YAMAHA电动车离上市不远

日本Yamaha发动机在7/4与崎玉市签订一项合作契约，名为 "E-KIZUNA" 专案，未来将与该市政机关在当地推广电动车，如此一来，距离YAMAHA电动摩托车上市的时间已不远了。

之前我们报导HONDA与日本邮政合作，先行测试邮务士骑电动车EV-Cub配送邮件的可能程度，邮政总局再将结果回馈给本田，以逐步改良电动车的可行性。YAMAHA此次采取的方向是直接与市政府合作，先找到一个确定的范围基础，好推行自家电动车产品。

这项E-KIZUNA专案的详细内容除了有利YAMAHA将2015年所公开的两款电动概念车PES2、PED2尽速推行上市外，更包含设立周边一系列的软硬体设施如换电站、试驾活动、以及安全驾驶课程等。

PES2与PED2这两款概念电动车是由2013年的PES1、PED1进化而来，两者最大不同之处在于新款车行将充电电池改为可拆式，意即使用者可在充电站直接将充饱电的电池换上，概念就像是目前gogoro的 "换电池"，解决需要等待充电的问题。

市售车型将会以此两台概念车为基础，并延续可拆式电池的设计哲理。另外，只要YAMAHA能成功地提高换电站的密集度，也会顺势加强了电动车的推行力度，所以我们相信这两款电动车应该很快就会问世。
来源：摩托大师