《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》29日提交广州市人大常委会第50次会议审议。草案清晰，广州拟对电动车等非机动车、摩托车施行“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运)，其间关于电动车，首次清晰规定全市范围内禁止销售，不管其是否契合国家规范，违者按每售一辆处以2000元或者最高5万元的罚款。（3月30日《新快报》）

　　这些年，不管是广州，仍是全国其他城市，电动车保有量持续增长，中国成为当之无愧的“电动车大国”，最根本原因即是社会对电动车有着极大的需求。相比较而言，电动车具有许多优势。价格低廉，家家户户都买得起，还不用限牌，停车位又好找。而且，在城市拥堵的当下，电动车在市区跑起来，平均速度不比轿车慢。换句话说，骑电动车出行很方便。更何况骑电动车比开轿车更环保，契合当下倡议的绿色日子理念。

　　不可否认，在现实中，电动车的安全危险的确清楚明了。电动车通常归于非机动车，但大多城市并没有建造独自的电动车专用的慢车道，使得电动车不是挤在机动车道，即是抢占人行道，简单引起交通事故。根据统计数据显示，近几年广州市交通事故数量逐年下降，而触及“五类车”的交通事故不减反增。2013年至2015年，触及“五类车”通常程序交通事故5262宗，造成1440人逝世，6465人受伤，别离占全市通常程序交通事故宗数的66.6%，逝世人数的55.9%，受伤人数的74.3%。

　　可是，只因电动车存在安全隐患，就一禁了之，这显然是典型的因噎废食的懒政之举，无视市民的出行需求。事实上保证电动车的路途交通安全，全面禁止并非唯一的挑选，更不是最优的挑选，是彻头彻尾的下下策。相反，电动车的安全与便民之间从来都不是一道单选题，而是一道多选题，要害在于政府监管水平是高仍是低。

　　首先，如果说电动车速度太快，不规范，那么就限速、就规范。国家现已出台了电动车规范，关于电动车的分量、速度都有清晰规定。换句话说，只需禁止超支电动车即可，没有必要全面禁止电动车。

　　其次，如果说电动车驾驶员的门槛太低，那么就进步骑电动车的准入门槛，驾照、车牌一个不能少。现在骑电动车无需证照，人人都能骑电动车，就连基本不明白交通法规和交通常识的六七十岁老人和几岁小孩都在骑电动车，这种景象的确需求纠正。这一点能够请求市民获得电动车“驾照”，强行给电动车上车牌来完成。

　　再者，如果说电动车抢路权，那么就给电动车分配路权，清晰职责和职责。城市逐步建造电动车专用车道、慢车道，在没有条件完成的情况下，清晰电动车在非机动车道、自行车道上行进需求承当的职责和职责，给他们分配相应的路权即可。

　　可见，全面禁止电动车是下下策，彻底无视市民便当出行的日子里子。最要害的是，全面禁止电动车的理由纵有千千万，却一直没能拿出一条能够让市民信服的实在理由。相反，现已让大家觉得全面禁止电动车的实在意图不过是为了寻求城市体面，为了所谓的“世界大都市”形象，损伤了政府公信力。