不过，抱负是饱满的，现实还仅仅骨感的。日前，一家国内抢先的缺点轿车商品投诉信息搜集渠道对近6年来国内轿车电子设备的投诉状况进行剖析。从轿车电子设备计算成果来看，近6年来接到的有关投诉疑问20000余个，涉及车身附件及电器、发动机、变速箱与制动系统四大类。其间，直接关乎驾乘人员生命安全的发动机、变速箱以及制动系统比重超越21%。

　　关于行车安全，大家好像更信任于电脑判断。于是，轿车上许多机械操控的当地换成了电子操控，主动空调、电子手刹、无钥匙进入、一键发动系统等等 俨然现已成了咱们购车必不可少的装备。但关于车身附件及电器的投诉率并不少。从上图表中不难看出，除发动机、变速箱以及制动系统外，车身附件及电器方面的 毛病投诉率占据了79%。而在所涉及的31个毛病点中空调、导航及电瓶的投诉疑问均达上千个，其间又以空调为首要毛病点，占总投诉量三成多。

　　跟着轿车电子化的程度越来越高，轿车的每个有些都有其侵入的痕迹，可是如今国内轿车电子的核心技能商品在质量上和牢靠性方面还不安稳，另外在轿车机械技能方面和电子技能的联系方面，本乡公司也未能到达世界水平。因而，许多自立品牌车型都以装备世界闻名配套厂商的商品为宣扬点，但以高田气囊为例是不是世界闻名就真的安全?

　　此外，如今许多车型在改款、更新换代的时分，都将面临两个“潜规则”：一是价格不能高于现款车型;二是装备要比现款车型多，最少也得跟市场上同等级车型相等。因而为了能在提高装备的一起不加价，各家车企不得不树立完好的生态链系统，在与供货商构成良好的协作联系一起，还需要经过树立渠道化、模块化以及扩展产能等方式来压缩出产成本。在这个过程中，拼的自然是各家成本操控的才能，而有些对出产链操控比较差的车企难免会为了强行提高装备而呈现质量疑问。