日前，工信部公示了《2015年度乘用车公司均匀燃料消耗量状况》，成果显现：2015年度我国境内116家乘用车公司共出产/进口乘用车 2111.36万辆，职业均匀燃料消耗量实践值为7.04L/100km，这一方针仅相当于当年油耗方针7.57升的93%，超水平完成了既定方针。

乘联会秘书长崔东树表明，2015年全体均匀油耗向好首要得益于车企不断提高发动机和整车技能。别的，自主品牌油耗改进较大以及新能源轿车销量递加都带来了必定的影响。

但值得注重的是，上一年仍有包括江铃控股、福建奔跑等在内的31家车企未能合格。依照此前五部委发布的《对于加强乘用车公司均匀燃料消耗量办理的告诉》（以下简称《告诉），均匀油耗不能合格的车企将被面对公开通报、暂停新商品申报、暂停新建公司等处分办法。

●均匀油耗逐年下降

统计数据显现，2015年，89家国产乘用车出产公司累计出产乘用车2015.86万辆，均匀燃料消耗量方针值为7.49L/ 100km，实践值为6.98L/100km；27家进口乘用车公司共进口乘用车95.5万辆，均匀燃料消耗量方针值为9.19L/100km，实践值为 8.34L/100km。

2015年职业均匀燃料消耗量实践值为7.04L/100km，2014年这一数字为7.22L/ 100km，2013年为7.33L/100km。其间，2014年国产乘用车公司均匀燃料消耗量实践值为7.12L/100km，2013年为7.23L/100km。

经过观察近三年的乘用车公司均匀燃料消耗量状况能够发现，职业全体均匀油耗正在逐渐下降。

“国产车的油耗成果虽好，但油耗压力较大。”崔东树指出，因为车辆大型化，致使车辆的均匀车重迅速增长，油耗也相应增大。上一年国产车方针油耗为 7.49L/ 100km，较2014年的7.62L/100km下降了1.8个百分点，降速慢的首要因素在于SUV等中大型车开展较快。

此外，《每日经济新闻》记者发现，在上一年不合格的公司中，除了大有些小型民营公司无法合格之外，如猎豹、江铃控股、福建奔跑、华晨金杯等较大型车企也未能合格，这其间的因素或在于以上公司都以出产SUV、MPV以及微客等车型为主，而这直接致使了均匀油耗高企不下。

以福建奔跑为例，现在三款在售MPV车型所搭载的均为2.0L以上发动机；猎豹轿车首要以出产SUV车型为主，除了飞腾C5搭载了1.5L发动机外，别的SUV商品均搭载了2.0L以上发动机。

●平跋涉口监管存在缝隙

尽管全体来说乘用车企均匀油耗正在逐渐向好，在31家未合格的车企中，除了国产车制造公司，还包括阿斯顿·马丁、迈凯伦、法拉利等9家进口乘用车公司。

崔东树指出，进口车虽总体方针完成率到达90.7%，且优于方针9.3个百分点，但也反映了平跋涉口车的油耗管控缝隙。

“像丰田的雷克萨斯许多都是混动车型，油耗体现较好。可是，如大排量SUV经过平跋涉口进到国内，构成油耗办理的严峻缝隙。”崔东树直言，“平跋涉 口车油耗没人管，致使有些国际车企凭借平跋涉口躲避油耗管控。看起来进口车油耗好像提高极好，但这其间存在着严峻的办理缝隙。”

值得注重的是，2014年10月，五部委正式发布了《对于加强乘用车公司均匀燃料消耗量办理的告诉》。《告诉》指出，为确保完成2015年我国出产 的乘用车均匀燃料消耗量降至6.9升/百公里的方针，对均匀燃料消耗量不合格的公司，五部委将采纳公开通报、限制新商品申报《车辆出产公司及商品布告》、 限制扩展出产能力出资以及加强海关通关审阅、进口查验、出产一致性核对等办理办法，并对出资办理的新项目要加强燃料消耗量审阅，以催促公司自动采纳降油耗 办法。

可是，到现在，尚未有未合格公司遭受处分的音讯。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，如果国家层面没有相应的处分办法，必定会形成一些企 业不注重均匀油耗限值。“当时的关键疑问在于此前发布的《告诉》还有待进一步细化。例如进口车是不是应当算进车企集团总量中，未合格后罚款怎样罚等。”

●5L/100km需多途径切入

依照此前工信部拟定的油耗合格值，从2015年到2020年，车企百每年要顺次完成的均匀油耗方针分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。业界普遍认为，要应战5L/100km的油耗红线难度极大。

“今明两年疑问不大，但进入2018年今后，百公里每年要下降0.5L，应战还是非常大的。”崔东树说道。

据了解，当时下降整车油耗的首要技能途径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技能等。

“可是，在当时SUV商场高涨的布景下，车企要在确保动力性能的基础上，完成发动机小型化以及车身轻量化等具有不小的难度。”徐长明指出，更直接的 是车企的资金投入。以车身轻量化技能为例，为了完成更多部件的轻量化，通常的做法是采用高强度钢、镁铝合金以及碳纤维复合材料等来替代传统钢材，但这会增 加不少本钱。而若开展混合动力技能，也需求很多的研发资金投入。”

“关键是，不管是混合动力还是别的技能标准的提高，最终都会面对车价的调高，明显消费者是不愿意承担这有些费用的。”徐长明表明，车企必须拟定一个 系统性的战略，5L/100km不可能单靠发动机技能来完成，开展混动技能以及经过新能源轿车来平衡油耗都是接下来的必经之路。