7月2日，汉能在北京举行了一场声势浩大的发布会，合计推出了四款全太阳能动力轿车。

与传统的纯电驱动新动力轿车对比，汉能的太阳能轿车无需受充电桩设备的束缚，不仅能直接将太阳能转化为电能，乃至能充任一个小型“充电桩”，将剩余的电共享给周围的车。

不过，汉能的太阳能轿车还停留在工程样车期间，而汉能控股集团副总裁、太阳能轿车事业部CEO高卫民以为汉能太阳能轿车大规模量产的时刻最少需求三年。

在21世纪经济报导记者采访过程中，大多数的整车公司技能负责人，对太阳能轿车表明等待的一起也提出了质疑。“理论上看太阳能轿车有完结的也许，但困难重重，除了太阳能转化率疑问，太阳能轿车还面对安全、日发电量能否满意轿车驱动所需的瞬时电量等实践疑问。”

太阳能现在对比实践的是处理车内有些用电所需，比方利用太阳能给车上空调供电，至于汉能提出的三年摆布量产全太阳能动力轿车的主意也许过于乐观。归纳各种要素，商业化时刻也许将延伸至十年。

太阳能轿车在做秀？

“汉能全太阳动力轿车从头界说了新动力轿车，是颠覆性创新。”高卫民说。以电力驱动为代表的新动力电动车是开展的趋势,但电动车还需求依托传统的电 力驱动,且有必要依靠固定充电设备或更换电池方法充电，加上国内电的来历大都以火力发电，火力发电过程中发作的污染也一向被环保人士诟病。

相反，汉能全太阳能动力轿车则彻底取自于绿色环保的太阳能为电力来历，而且汉能全太阳能动力轿车无需故意去固定充电设备充电,在光照条件好的条件下,将车停在阳光下就能进行充电,节省了许多的时刻。

实践上，太阳能轿车处理了电动车开展过程中因为配套设置、路程忧患而开展受限的痛点，颠覆了传统电动车的续航路程概念。

以汉能本次发布的“Hanergy Solar A”车型核算,整车质量为1.2吨,车身外表铺设面积伸打开后最大为 7.5平方米；天天在足够阳光下光照5－6小时,大概能够发电8－10度,天天大概行进80公里摆布,年均行进2万公里以上,彻底可满意城市惯例交通代步 所需。

汉能作为一家太阳能公司，经过全球结合，在太阳能技能上走在国际前列。汉能这次发布的4款全太阳能动力轿车,运用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电 技能，经美国国家可再生动力实验室认证,汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技能最高转化率到达31.6%，归于全国际最高。汉能内部的方针是2020年完结转化 率38%和2025年42%。

“假如我们完结了这个方针，汉能的全太阳能轿车将在不断增加的城市呈现。在日照条件欠好的当地，全年太阳能驱动的路程也能够到达2万公里，而在日照 条件好的当地，可到达三四万公里，乃至更多。”高卫民说。在车联网的协助下，用户能够在手机上下载一个 APP获悉太阳能充电信息。

“假如汉能把轿车太阳薄膜发电商品做好，对轿车业而言可谓功德无量。”奇瑞新动力轿车总经理高立新以为。而吉祥控股集团副总裁研究院院长冯擎峰也以为“新事物不能否定，全部皆有也许。”

不过，无论是吉祥仍是奇瑞，现在并无制造太阳能轿车的方案。太阳能轿车尽管看上去夸姣，但国内轿车职业，造太阳能轿车的整车公司也不多，仅上汽在世博会上，推出过太阳能轿车商品叶子，不过叶子并没有量产的方案，仅仅承载了上汽推广的功用。

这个观点也得到上汽新动力技能专家的认同，“上汽之前研制叶子，更多在于做秀，要真实量产而且让消费者购买，太阳能轿车还有很长的一段路要走。”

“至于将来，还要看看新事物的开展再做决议。”冯擎峰坦言。而高立新也以为，“理论上看太阳能轿车有必定的可行性，但轿车商品遭到的束缚依然许多，还要在实践中加以证实。”

供货商仍是制造商？

在21世纪经济报导记者的采访中，大多数的整车公司技能负责人，对太阳能轿车都表明了等待，但一起也提出了质疑。

某轿车厂家有关负责人直言不讳地表明：“全太阳能动力轿车的完结最少是十年以后的事。”除了太阳能自身的能量转化率，作为一辆量产的车，还要考虑到方方面面的疑问。

比方，汉能的四辆车别离铺设了约3.5~7.5平方米的汉能砷化镓薄膜太阳能电池组件。砷化镓薄膜技能与流线型车身规划融为一体，让轿车能够像叶绿素相同直接利用太阳能,一起没有任何污染气体排放。

但疑问是，轿车内行进的过程中，假如路上的小石子等颗粒物打到车上，是不是会损坏轿车外表的砷化镓薄膜？更为重要的是，假如轿车内行进过程中发作碰撞，怎么保护外表的砷化镓薄膜不受损坏，假如遭到损坏，修理本钱怎么控制？

也有专家以为：“尽管太阳能转化率超越30%，但日发电量能否满意轿车驱动所需求的瞬时电量也很难说。”比方宝马i3，当电池没电的时分小发电机并不能满意车辆的全工况运行，致使只能坡行回家。

上海市科委专家通知21世纪经济报导记者，“太阳能技能的提高，对全职业都有利，而在全太阳能动力轿车完结大规模量产前，太阳能能够作为新动力轿车的弥补电源，比方用太阳能驱动车内空调等等。”

上述上汽技能专家也以为，太阳能在现期间作为动力弥补非常好。他对比提倡丰田普锐斯的做法：不久前丰田在东京展出的全新混合动力普锐斯PHV，便可 选装太阳能充电体系，此车在泊车时，太阳能电池板将吸收的太阳能转化的电能存储在镍氢电池中，然后经过内置的转换器将这些电能输送给驱动用锂电池。内行进 时，太阳能电池板发作的电能将直接供应给用来驱动的电机，以此降低车载动力电池的电量耗费。

不过，这套太阳能充电体系，仅是普锐斯的弥补，一天内转化的最大电能也仅能为普锐斯提高5公里的纯电续航路程。

当然，作为汉能全太阳能动力轿车的主导者，高卫民具有30多年中外轿车公司整车及总成商品渠道与关键技能的研制、办理、咨询等经历，对太阳能量产所面对的难度当然也了然于胸。

实践上，汉能与福田轿车的协作方案，即是先用太阳能满意公交车运营空调所需的电。

怎么更快非常好推进汉能全太阳能动力轿车，高卫民表明：“汉能供给最中心的薄膜太阳能芯片组件，并将以敞开共赢的情绪引入战略出资,以自立出产、协作出产、委托出产等方法来完结太阳能轿车的商业化量产。”

从这个视点来看，汉能并非必定要自个造车，而与现有整车公司进行协作、汉能充任中心薄膜技能供货商的人物，更为实际。

国内新动力轿车虽已开展的如火如荼，但电池技能一向以来都把握在国外电池巨子手中，而汉能则把握太阳能中心技能，一旦太阳能轿车完结量产，汉能将来将变成全国际太阳能轿车中心零部件的供货商。