先说说构造和分类

    轮毂，主要由轮辋与轮辐构成。浅显来说即是车轮基地安装车轴的有些，它是衔接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的主要零件。

    轮辋也即是咱们俗称的轮圈，作用是合作轮胎安装，支持轮胎用。至于轮辐，最简略的了解即是支持轮辋的条幅，一切的轮毂都是由这几个有些所构成。

    至于分类，在现在我国的轿车市场中，钢质轮毂现已不多见，大多数车型运用的都是铝合金轮毂，即轻合金轮毂。而它因出产加工的办法不一样，能够分为铸造和铸造两种。

    铸造轮毂技术相对简略合适批量出产本钱较低

    铸造是出产铝轮毂的最根本办法，也比照经济，较为多见的有低压铸造和高反压模铸。其间，低压铸造是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再通过机械加工(去毛边、修整外观和抛光)制作而成。

    高反压铸造则是较为领先的铸造办法，它是运用高真空发生的吸力把溶化后的金属吸进模具。这么做能够坚持恒温文扫除杂质，从而使铸件内没有气孔并且密度均匀，强度相对低压铸造更高。

    总的来说，铸造技术流程相对简略比照合适大批量出产有利降低本钱。

    铸造轮毂技术杂乱本钱较高但功能十分好

    铸造是现在制作铝轮毂的最领先的办法，它是运用钢制模子，将加热软化的铝块置于其间，用冲压的办法使其成型,，待冷却以后再通过机械加工制成。

    因为其工序较为杂乱，因此制作本钱较为昂扬。但铸造轮毂在出产过程中因为铝块通过不断冲压，因此在成型以后，其分子构造会变的十分严密，所以能够接受较高的压力。因此，在一样尺度一样强度下，铸造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。   

    进一步说，因为铸造式轮毂构造严密，能接受高应力，因此在外型规划上，它能够规划出一些比照生动的细条辐，规划的自由度也更高一些。

    不过相对的，铸造轮毂的报价也较铸造轮毂高出许多，因此根本都是用在重视控制的高级车上。而那些高功能的超跑,则都毫无例外的都运用铸造轮毂。  

    编后语

    虽然铸造轮毂和铸造轮毂比照有着许多不同，但头孢在这要说明一点：用最新技术出产的铸造合金轮毂的功能现已很接近铸造轮毂了。