从增加趋势来看，我国轿车公司海外建厂速度虽有小幅放缓，但海外并购的买卖数量和规划则趋势渐长，尤其是2015年的整车和海外零部件公司海外并购买卖额更是创下了前史新高。

    从并购主体而言，零部件公司是海外收买的主力军，触及买卖在买卖总量和总额方面别离占比超出七成和多半以上，这也充沛凸显出了我国零部件公司大而不强的全体现状。

    零部件公司是收买主力军

    陈述指出，2015年我国轿车厂商和零部件公司海外并购继续坚持上涨态势，尤其是出资规划创下前史新高，首要归功于我国化工集团以88.14亿美元收买意大利轮胎制作商倍耐力，该买卖也创下了2015年我国公司海外并购最大买卖规划。

    从并购主体来看，零部件公司依旧是收买主力军，所触及买卖占到总买卖量的72%，总买卖额的80%以上。2013-2015年，我国轿车和零部件公司在德国商场和美国商场建议的共22起买卖中，两地的并购方针均为零部件公司。

    陈述指出，本来一些国内轿车零部件巨子早已活泼于海外并购商场，跟着国内经济增速放缓，外延式并购已变成公司实现非有机增加的重要途径。

    数据显现，到2015年，我国轿车零部件公司约1.2万余家，尽量数量很多，但大而不强，职业会集度低，自立研制才能薄弱，首要总成和要害部件技能仍受制于国外领先零部件公司。

    从并购状况来看，我国公司（尤其是上市公司）更倾向于收买如传统发动机体系、变速箱、内饰、空调体系等被外商高度独占的细分商场，这对其后续的出资报答以及结合后的协同效应带来更大裨益，一起也是其为了敏捷把握国内不具备的前瞻性技能、补偿短板的有效途径之一。

    德勤全球并购服务主管CharlesKnight剖析道：“由于当时国内公司全体技能实力不强，因此大部分的海外并购以获取海外优 质资产为主。数据显现，单是我国轿车公司在德美两个轿车制作强国建议的跨境并购项目，便已占全体买卖近四成，而两国的并购方针均为零部件公司。在金融危机往后，很多西方轿车公司在财政压力之下，在全球范围内活跃寻觅适宜买家，这一趋势也为我国公司供给了无穷的时机。”

    整车出口形势继续不乐观

    陈述指出，2015年我国整车出口共75.55万台，同比降低近20%，较2012年100万辆的最高峰值相差甚远。

    现在我国轿车出口商场依然以发展我国家为主，首要会集在亚洲、南美洲和非洲区域。2015年亚洲是我国整车出口最大商场，占比到达50%；非洲、南美商场呈现萎缩趋势，欧洲商场跌落明显，东欧区域跌幅更是高达75%。

    从详细国家来看，伊朗连续两年变成我国整车出口第一大方针商场，越南和委内瑞拉增速显著，出口总量跃升至第二和第三位，其间越南是我国货车最首要的出口地，占2015年货车出口总量的四分之一。

    此外，值得注意的还有俄罗斯轿车商场。跟着西方国家对俄罗斯经济制裁加剧，本国货币面临大幅价值降低，全体轿车商场继续疲软，导致了中 国自立品牌在本地销量呈现不一样程度下滑，其间六家车企销量跌幅更是超过60%。长城轿车在俄的销量更是从2013年的近2万辆暴降至上一年的3181辆。

    2014之前，俄罗斯是我国轿车前五大出口国之一，但2015年，俄罗斯在前十五大我国轿车出口国中的占比仅为2%。预计往后一段时间我国车企在俄罗斯新增出资都将继续放缓乃至呈现萎缩。