■旧件进口仍受方针制约

    再制作商品的货源是许多再制作公司重视的要点。从现在状况看，独立的再制作公司从商场上收回旧件途径阻止重重，收回本钱较高、方针约束也许多，因而许多公司寄望于旧件的进口。谈到再制作旧件及商品的进出口疑问，上海海关官员邬华定具体介绍了海关口岸再制作商品进口试点的最新进展以及机电商品进出口方针。他以为，在轿车零部件再制作所需旧件的进出口疑问上，后续的政府方针还有待打破。

    不过轿车零部件旧件的进口难疑问短期内无法处理。来自康明斯、上汽通用、沃尔沃的与会代表以为，当前处理再制作旧件货源疑问的更现实做法是依托整车厂的配套途径。“咱们以为，不仅在旧件收回上应当凭借这一途径，在后期的再制作商品推向商场的进程中，其也应当变成首要途径。”康明斯配件事务总司理林静表明，轿车零部件的再制作是一个体系工程，需要这个供给链条上的各方一起协作，才干顺畅推动。

    上海利曼轿车零部件公司在旧件收回范畴已进行了7年的商场探索。上海利曼轿车零部件公司司理张宇钢以为，原厂旧件首要聚集于修理厂、4S店、保险公司、轿车作废拆解公司，以及进口旧件。“在中国有三大轿车旧件集散地，分别是北方（河北沧州河间市）、南边（广州及周边城市）、东部（上海）；跟着国内再制作职业的开展和相似公司的群聚效应，某一种类商品会更多的流向特定区域。”他表明，逆向物流途径建造是一个绵长的进程，旧件类型数据库的逐渐扩充也是一个铢积寸累的进程。

    ■再制作商品的保修疑问一样重要

    在修理商场，怎么让消费者承受再制作商品的质量，保证消费者运用再制作商品时权益不受危害，也是众多再制作零部件公司有必要面临的疑问。

    都赛（上海）公司咨询有限公司再制作事务总监姚建勋以为，公司需对保修期内运用再制作商品的危险和影响作出全部剖析，要多角度考虑再制作在保修期内的实际运用需要，以完成合理运用。

    对再制作零部件的质量界定也是我们重视的要点。关于再制作零部件商品质量要相当于新件的说法，与会嘉宾以为，这儿的质量应当强调的是功能指数，而不是商品寿数，由于再制作商品的寿数无需与新件一样。“但再制作商品要在质量上赢得商场的终究认可，最佳的方法即是由原来的供货商从事该零部件的再制作，由于其更了解该商品开发、运用中的关键技能和功能指数。”一位整车公司代表说。另一位整车公司代表则表明，要增强消费者对再制作商品的认知，仍需要加强在4S店、大型效劳站等干流售后效劳途径的推行力度。

    ■发动机及其零部件的

    再制作推行较为顺畅

    近几年，中国发动机及其零部件的再制作推行作业推动较为顺畅。潍柴、中国重汽、锡柴、玉柴、一汽等公司先后投入很多资金用于发动机的再制作，现在在这一范畴，现已构成了各级特征的技能开展道路和有效的收回、推广、运营形式。

    担任主管再制作事务的中国内燃机工业协会副秘书长葛红介绍，通过近几年协会与有关部委、有关公司的协同协作，发动机再制作作业正依照《内燃机再制作推动方案》有条有理地进行当中。她表明，从将来开展方针看，“十三五“时期，内燃机再制作将依托协作形式多样化、工业资本多样化的思路，在高效绿色清洁技能装备、外表工程技能、无损检查与寿数评价、“油改气”排放晋级以及燃油喷射体系、增压器、后处理体系等多个内燃机再制作项目上要点开展。“至‘十三五’晚期，全职业将构成50万台整机再制作生产能力，工业规划将到达450亿元，配套效劳工业达150亿元，完成年节约金属60万吨，节能50万吨规范煤，下降终端消费者运用本钱150亿元。”葛红说。

    现在看，中国轿车零部件再制作业短期内仍无法迅速开展，但跟着国家方针的持续支撑和循环节约型经济走向的唆使，作为国际第一大轿车消费商场，中国轿车零部件再制作商场的强大仍让业界各方等待。