Car2X具有同享根底

Car2X也是如今由汽车公司推出的仅有一个云端交互体系。依据介绍，这个渠道是一个物联网的概念，他将以车为载体，连接人与车、车与车、车与行人、人与社会。为完成上述功能，奔跑将与我国的很多互联网公司展开合作，以完善该渠道。

本来，早在上一年奔跑、宝马、奥迪联合收买地图Here时，汽车公司特别是德国车企间就已开端联盟的条件，并期望与汽车公司同享Here的股权。依据 介绍Here是如今全球最大的车载高精度地图供货商，约占全球比例的80%(即除我国外的简直一切商场)。而且地图也是将来该云端智能交流体系的底层数据 之一。

将来汽车三大架构

安尔翰在承受第一财经记者采访时表明，电动驱动、无人驾驭和智能互联是将来汽车开展的三大架构。要做好这三项作业，就请求汽车公司不断加强本地化研制实力。基于此，梅赛德斯-奔跑乘用车我国研制基地也在迅速扩张中。

依据介绍，2014年11月，梅赛德斯-奔跑乘用车我国新研制基地正式投入使用时，该研制基地大约有380名工程师，如今这个团队现已超过了700人。安尔翰通知第一财经记者，如今这个团队还在不断地扩张中。

短短不到两年的时刻，该研制团队的业务范围也发生了极大的改动。如果说2014年该研制基地投入使用时，还首要是以国际化支撑、本土化动力总成及测验为主，那么如今他们所增加的新团队则首要会集在电动驱动、无人驾驭和智能互联等三个方面。

正如奔跑在近两年的CES Asia所推的概念车相同，2014年奔跑F015是一款纯电动的全自动驾驭汽车，该汽车的座椅可以调整，满足大家的平时出行需要。但今年奔跑带来的 IAA概念车，却是一款可完成车身长度改变的汽车，将来的风挡系数只有0.19的油电混合动力汽车。

尽管安尔翰表明将来这些概念车不可能彻底完成量产，但所表现的技能将在后续商品中得以表现，正如即将国产上市的奔跑E级加长汽车，所搭载的智能辅佐驾驭体系，现已能够完成有些的跟车、变道、紧急制动等技能。