因素是中美两国政府正在进行的bit（两边出资协议商洽），涉及到车企股比问题。虽然两边尚未完结第三轮负面清单的出价交流，但两国领导人赞同持续共同努力推进商洽，相向而行，推进提前达成一项互利共赢的两边出资协议。

在 上述因素的推进下，轿车合资股比铺开一事再度提上日程。工信部部长苗圩4月25日在2016我国轿车论坛闭门峰会上泄漏，轿车合资公司中方股比不低于 50%的底线遭到美方激烈质疑，“咱们能顶多久顶多久。”但股比铺开已进入倒计时时期，“长则8年，短则3-5年就会铺开。”

事 实上，现在我国现行的50∶50的合资股比约束现已施行了二十余年。1994年的《轿车工业方针》不只清晰了合资股比，还清晰“外国公司同一类整车商品不 得在我国树立两家以上合资合作公司”。虽然轿车工业方针在此之后阅历了2004年版以及2009年版的修订，但上述两项约束方针均得到了连续。

2013 年11月，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上提出，“将来将进一步铺开钢铁、化工、轿车等通常制造业范畴的外资准入约束，包含放宽外资在注册资 本、股权比例、经营范围等方面的约束。”一时刻，轿车股比铺开的论题导致轩然大波。拥护对立各不相谋，无所适从。我国轿车工业协会常务副会长董扬更是揭露 炮轰：“谁铺开股比谁是‘大奸细’。”不过，也有包含吉祥轿车董事长李书福在内的少量民营车企对铺开合资股比表明了支持：“合资股比完全可以铺开，并且 30年前就应该铺开。”

2014 年3月全国两会时期，苗圩清晰表态，钢铁、化纤等范畴会分时段有序铺开合资股比，轿车业会往后放一放。合资股比是不是铺开的争论就此冷却下来。现在工信部再 度遭到外界压力的冲击。从苗圩的表态来看，铺开合资股比仅仅时刻问题。面临合资股比铺开一事的山穷水尽，苗圩主张：“轿车公司要抓紧时刻提高本乡品牌竞赛 力，以应对将来呈现的外资控股甚至独资车企的竞赛。”

放 开是找死，不铺开是等死，终究何去何从？事实上，合资股比是不是应该铺开绝非只需一种标准答案的是非题。在前史的激流中，合资股比的拟定初衷契合当时我国的 大环境。50∶50的股比约束不只为我国引入领先的技能和商品、股动国内工业的开展起到积极作用，还为我国自立品牌的开展赢得了时刻。纵观国内大型轿车集 团，旗下合资公司均变成利润奶牛，为自立品牌的开展供给养料。比照之下，自立板块却稍显缓慢，对等合资好像变成自立车企集团的避风港，必定程度抹杀了其做 强做大自立品牌的动力。

放 开合资股比必定意味着“引狼入室”吗？早在春风雷诺合资项目的批按时，业内人士皆普遍认为，跨国车企该进来的根本都进来了，春风雷诺很也许变成我国最终一 个合资车企。已然现已没有新的合资整车公司，合资股比的铺开或许自身就无太大含义。关于现存的整车合资公司，只需一方不赞同，两边调整股比的也许微乎其 微。

中 国主流合资车企建立时刻在2000年前后，大多数合资年限为30年。现在，有些合资行将到期的车企现已挑选了续约。早在2002年，上汽就与群众签订协议 将合资合同延伸20年至2030年。2014年，一汽与群众、华晨与宝马分别将合资协议延伸25年及10年。这也意味着，将来即使合资股比铺开，中方在谈 判时仍把握必定主动权和话语权。

不 仅如此，抛开自立品牌有多少家盈利不谈，他们这些年在技能、商品甚至销量上获得的前进相同值得必定。2014年9月，自立品牌扭转了此前“12连跌”的惨 状，开端调整发力、迎头赶上。今年一季度，自立品牌乘用车跑赢商场大势，同比增加17.1%，销量达2319273辆，商场份额同比提高3.0个百分点至 42.5%。与自立品牌抢眼体现天壤之别的是，外资品牌乘用车全体仅完成3.5%的同比增加。而包含吉祥、比亚迪等自立品牌公司，现已在国际竞赛的搏杀中 斩获必定成果。

保护伞下无强者，我国轿车公司也不也许永远生活在寄生体系之下。不管留给我国轿车公司的时刻是3年仍是8年，都需求他们在技能、商品、品牌及商场拓宽等各个层面持续夯实根底。到时，在面临国家轿车工业方针铺开股比红线这一趋势时，方能展示更为自傲的姿势。