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国内销量的持续增加，使新动力车变成北京车展上的最大亮点。在众多新车中，北汽新动力、长江等车企推出的“换电”形式新动力车变成重视的焦点。据了 解，现在国内首家纯电动轿车商用充换电站现已投入运营。业内人士以为，新动力选用“换电”形式，可以缩短充电时刻，破解续航路程带来的路程焦虑，但现在各 家车企新动力车电池的尺度并未一致，在私车市场推行“换电”形式仍需时日。

“换电”时刻仅需3分钟

在各项利好方针的推进下，国内新动力车销量正在成倍增加。数据显现，上一年中国新动力车销量为33万辆，同比增加高达4倍。可是，在销量井喷式上升的一起，充电时刻长、续航路程短等依然变成摆在新动力车市场面前的一道难题。

为了处理新动力车的痛点，近年来北汽新动力、力帆、春风等国内车企，开端以类似于燃油车加油的“换电”形式处理路程焦虑。以北汽新动力为例，本届北 京车展上，参展的EU220车型便运用“换电”形式。据北汽新动力方面介绍，400多辆EU220已投进在北京租借车市场进行试点。

据了解，现在选用“换电”形式的新动力车，替换电池的时刻为3分钟摆布，与燃油车的汽油加注时刻适当。全国清洁轿车行动专家组组长王秉刚表明，因为 续航路程短、充电难、本钱高、盈余难，电动租借车推行缓慢。租借车电动化需要依靠车厂、租借车公司、充换电站及换电设备制造商的联合研发和跨行业协作，电 动租借车的抱负技能方案需要要点思考安全性、充换电方便性、盈余性及环境友好性，当时的小型化与技能进步为换电技能运用创始了新远景。

联手加油站规划“换电”网络

在“换电”形式新动力车投进租借车等商用车市场进行试点的一起，“换电”网络也在加紧规划。

上一年，力帆出资超3000万元，在重庆开工建设首个电动轿车换电站。力帆方面表明，将来五年，将在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等首要城市建 成500座动力站。而北汽新动力则瞄准加油站老练的网络，加速“换电”站的规划。上一年，北汽新动力与中石化签定战略协作协议，运用中石化的加油站场地资本 一起建设换电站，为北汽现已研发完结的电动租借车供给换电效劳，现在国内首家纯电动轿车商用充换电站现已投入运转。北汽新动力推行公司总经理张勇表明，今 年力求完成100座充换电站、不少于8000辆换电纯电动车的规划。将来，充换电站将像加油站相同规划在城市各个旮旯。

轿车行业专家颜景辉表明，“换电”站运用加油站的网络进行规划，可以使方位信息被消费者所了解，处理了此前因充电桩分散规划所致使的车主经常遇到无“桩”可充的为难。

私车市场推行尚待时日

事实上，国内车企在推行“换电”形式，欲处理新动力车路程焦虑痛点的一起，在更大规模的私车市场范畴，本身的痛点也亟待突破。

据了解，不只北汽新动力，国内各车企推出的“换电”形式新动力车现在均对于租借车及公交车等商用车市场。业内人士表明，租借车等商用车可以运用单一 品牌车辆，车企在规划“换电”站时，可以处理电池的兼容性。可是，假如向私车市场进行推行，各家车企的电池规范、尺度以及容量并不一致，因此，现在的“换 电”站还不能满意私车市场多样化的需要。

数据显现，以每座加油站均匀天天效劳300辆燃油车为例，假如按“换电”站天天替换200辆电动轿车进行核算，一座“换电”站最少需要 100-150个电池储备。可是，在电池尺度不一致的情况下，“换电”站的电池储备量将成倍增加，运营本钱大幅提高。颜景辉以为，将来不仅仅是租借车，纯 电动试驾车也有“换电”需要，假如想让数量庞大的私家新动力车车主方便地运用“换电”形式，就必须要处理电池尺度和充电规范等疑问。往后，应加速一致电池 标准和充电规范，为将来的私家车“换电”打下根底。