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郎咸平:汽车巨头不及时转型就惨了
发布时间:2016-05-11
闻名经济学家郎咸平向NBD轿车记者表明,工业4.0年代现已降临,而轿车制造业还停留在2.0年代,特别关于体量较大的轿车巨头,如果在华战略不及时转型,将面对“不行解”的危机。
  8月10日,“拥抱新奢华——我国花费趋势高峰论坛”上,全球轿车集团董事长兼CEO吴迎秋、闻名经济学家郎咸平,长江商学院&中欧商学院 创始人之一、哥伦比亚大学访问教授、上海交通大学奢侈品品牌研讨中心主任李杰等人,从奢侈品在我国商场遭受“断崖式”下滑的经验教训下手,把脉我国奢华车 发展趋势。
  郎咸平的计算数据显现,自2013年开端,铁路货运周转量增加率、火力发电增加率、工业用电增加量等代表宏观经济的指标均呈现急速下滑趋势,到2015年简直均处于负增加,直接影响GDP增加。
  由此,他判断,宏观经济关于包含奢华车在内的奢侈品商场带来无穷冲击。我国奢侈品商场,自2014年遭受负增加,2015年下滑加剧。郎咸平说:“没有一个品牌例外。”
  我国奢华车商场,连续了奢侈品商场的走势。在2014年增速放缓以后,本年很多品牌遭受负增加。吴迎秋表明,近十年来奢华车在我国商场一直是增加的领头羊,但是在上半年开端降温,呈现了全体的负面增加。他计算,本年奢华车的增幅是负1.7%。
  与全体商场惨淡构成显着反差的是,不管在奢侈品商场,仍是奢华车商场,具有类似特质的“新贵”相继诞生,增幅显着,阐明花费人群和新思维现已呈现。
  郎咸平总结这种特质首要体现在品牌淡化,即标签化的品牌意识在大幅度降低,个性化的需要大幅上升。论坛数据显现,2014年“不会选择带有显着标识商品”的份额从上一年58%上升到65%,“希望保存具体品牌设计”的份额从42%降低到35%。
  在轿车职业,吴迎秋向NBD轿车记者介绍,占据奢华车70%摆布商场份额的ABB增幅大幅收窄,而商场份额不大的英菲尼迪、凯迪拉克等车型却呈现高幅攀升。他以为,这印证了郎咸平所说的“优势品牌在降低、小的弱势品牌在增加”。
  郎咸平以为,在革新早于奢华车先发生的奢侈品职业,恰是首先习惯“工业4.0年代”的小微公司引领趋势,获得成功。从此前工业2.0年代的“6 1”,到4.0年代的“4 0”,轿车制造业也在面对这一革新。



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