居民可支配收入增长，消费需求强劲

在出行领域，有人认为随着汽车的普及电动车的市场将会进一步被蚕食。这中情况在过去几年确实有发生，但随着汽车保有量的增加，汽车行业已经进入增长的临界 点。过去5年，中国新增1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬掉。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。

不单是能源危机迫在眉睫，汽车同时深刻影响着城市的环境和交通。既然能源消耗和城市交通已经不堪重负，那么改变出行方式无疑就成为一个非常好的解决方案。 这也是国家大力提倡发展新能源的初衷所在，除了私家车、轨道交通，在短途出行方面，电动车必然会扮演重要的角色。未来三到五年，越来越多的私家车主将会在 车库中放一辆时尚个性的电动车，以作为第二种出行工具。

与此相对，国家统计局2016年初公布数据，2015年全年全国居民人均可支配收入21966元，扣除价格因素实际增长7.4%。超过同期6.9%的GDP增速。虽然宏观经济增速放缓，中国消费者的信心在过去几年保持了令人吃惊的强大韧性。

低端市场消耗殆尽，高端市场崛起

居民的可支配收入增加、消费升级，但并不会为低端产品买单。任何时候消费升级都是产业进化的催化剂，电动车产业在低端市场耕耘了十几年，已经从单纯的代步 工具向一种生活方式转变。很多家庭在拥有的汽车之后，依然需要一个短途的、绿色的出行方式的选择，低端电动车已经没法满足这部分人群的需求。

电动车是一个和出行距离、居民收入和生活方式相关度很高的行业，而中国恰恰是一个幅员极其辽阔，居民贫富差距巨大的国家。一般性的，被平均化的数据，只能 帮助我们看到一些方向，却无法解释为何不同地区品牌格局完全不同，也无法帮助我们洞悉未来三到五年的发展路径和未来格局。比如上海的城市化率高达89%， 而贵州这个数据只有不到34%。出行距离、居民收入和生活方式的巨大差异必然也会对电动车有不一样的需求。